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《旅行.消失的眠月線.4》消失的,依然存在。

《旅行.消失的眠月線.4》消失的,依然存在。

鐵軌、棧橋和隧道,
古木、山嵐,還有一葉蘭,
眠月線,來回18公里,
真是一段美妙不可方物的登山鐵道探秘旅程。
眠月線是阿里山森林鐵路支線,
沿途風景秀麗,
這條支線曾經是非常熱門的觀光鐵道,
九二一大地震時嚴重坍崩,
形成今日所見的「大崩壁」,
2008年雖著手搶通,
但八八風災時再度重創,
至今部分路基嚴重坍方,
停駛至今,
復駛之路遙遙無期。
清晨,
我們從沼平公園出發,
沿著塔山步道前行,
直到2.9公里處十字分道(海拔2332m)分道揚鑣,
鐵道兵分兩路,
向右,是往祝山觀日的啓程點,
向左是已經廢棄的眠月線。
眠月線以阿里山車站(海拔2216m)為起點,
然後轉向西北沿著大塔山下,
貫穿塔山向北,
沿鐵道走不久即抵達約4.4公里附近的第1號明隧道崩塌處(海拔2310m)。
隧道崩塌形成大崩壁,
懸崖峭壁架設鐵柵、繩索、鐵梯,
絕壁上塹入多處馬蹄形腳踏點,
也有開鑿多處石踏點。
攀越大崩壁後,
來到第1號明隧道有人在此紮營,
以避風雨。
再前行4.5公里,
進入第2號明隧道(全長62.9公尺,海拔2310m)。
來到4.6公里處,
進入第1號隧道(全長99.1公尺,海拔2344m)之後,
4.7公里後進入第2號隧道,
2號隧道全長414公尺,
為眠月線最長的隧道,
坍塌多處,
而且鐵軌崩毀甚為嚴重,
其中一段積水甚甚,
我們戴頭燈照明,
隧道內行走不易,
但一步一履充滿探險的驚奇,
是很令人難忘的。
通過第2號隧道,
再走不久,
就是5.5公里處的塔山車(海拔2346m)。
走過第2隧道後,
往前的眠月線除了隧道,
就是棧橋。
全線原本有12座隧道,
九二一地震後新建2座明隧道,
目前有14座隧道。
橋樑原有24座,
現有橋樑21座。
全線沿著鐵道,
可見的,或是湮沒於荒煙蔓草的鐵道,
一路步行甚為平緩。
石猴車站在松山西麓下9.26K,
現已廢置,
木造的候車空間,
地基已因幾次地震、風災,
漸呈頹圮。
在舊車站的側方有新建簡陋公廁,
當年是溪阿縱走所經路徑,
這一段路,
是當年救國團最夯的營隊路線,
也是許多四、五年級生青春無價的難忘回憶。
這一條路線崎嶇風景迷人的森林鐵道,
也正是台灣保育植物一葉蘭的生態保護區,
每走一步,
舉目皆是美景,
古木蓊鬱,
山嵐裊裊,
也可以遠眺阿里山山脈及玉山群峰。
我們的行程,
從8:00正式從沼平車站走起,
直到返程17:00,
全日大約走了2萬八千步。
一日走來,
真是豐實的秘境探勘啊!
備註:
1.
走眠月線之前,
李總先帶大家做操!
(很專業,也很嚴格喔!)
2.
眠月線的棧橋上,
都可見一條條繩索,
那是為了救援從棧橋上跌落山谷的人所用,
所以,走眠月線,風景很漂亮,
但,態度要非常謹慎,
才能平安完勝!


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