登入

歡迎,請鍵入帳號密碼登入

《旅行.消失的眠月線.4》消失的,依然存在。

《旅行.消失的眠月線.4》消失的,依然存在。

鐵軌、棧橋和隧道,
古木、山嵐,還有一葉蘭,
眠月線,來回18公里,
真是一段美妙不可方物的登山鐵道探秘旅程。
眠月線是阿里山森林鐵路支線,
沿途風景秀麗,
這條支線曾經是非常熱門的觀光鐵道,
九二一大地震時嚴重坍崩,
形成今日所見的「大崩壁」,
2008年雖著手搶通,
但八八風災時再度重創,
至今部分路基嚴重坍方,
停駛至今,
復駛之路遙遙無期。
清晨,
我們從沼平公園出發,
沿著塔山步道前行,
直到2.9公里處十字分道(海拔2332m)分道揚鑣,
鐵道兵分兩路,
向右,是往祝山觀日的啓程點,
向左是已經廢棄的眠月線。
眠月線以阿里山車站(海拔2216m)為起點,
然後轉向西北沿著大塔山下,
貫穿塔山向北,
沿鐵道走不久即抵達約4.4公里附近的第1號明隧道崩塌處(海拔2310m)。
隧道崩塌形成大崩壁,
懸崖峭壁架設鐵柵、繩索、鐵梯,
絕壁上塹入多處馬蹄形腳踏點,
也有開鑿多處石踏點。
攀越大崩壁後,
來到第1號明隧道有人在此紮營,
以避風雨。
再前行4.5公里,
進入第2號明隧道(全長62.9公尺,海拔2310m)。
來到4.6公里處,
進入第1號隧道(全長99.1公尺,海拔2344m)之後,
4.7公里後進入第2號隧道,
2號隧道全長414公尺,
為眠月線最長的隧道,
坍塌多處,
而且鐵軌崩毀甚為嚴重,
其中一段積水甚甚,
我們戴頭燈照明,
隧道內行走不易,
但一步一履充滿探險的驚奇,
是很令人難忘的。
通過第2號隧道,
再走不久,
就是5.5公里處的塔山車(海拔2346m)。
走過第2隧道後,
往前的眠月線除了隧道,
就是棧橋。
全線原本有12座隧道,
九二一地震後新建2座明隧道,
目前有14座隧道。
橋樑原有24座,
現有橋樑21座。
全線沿著鐵道,
可見的,或是湮沒於荒煙蔓草的鐵道,
一路步行甚為平緩。
石猴車站在松山西麓下9.26K,
現已廢置,
木造的候車空間,
地基已因幾次地震、風災,
漸呈頹圮。
在舊車站的側方有新建簡陋公廁,
當年是溪阿縱走所經路徑,
這一段路,
是當年救國團最夯的營隊路線,
也是許多四、五年級生青春無價的難忘回憶。
這一條路線崎嶇風景迷人的森林鐵道,
也正是台灣保育植物一葉蘭的生態保護區,
每走一步,
舉目皆是美景,
古木蓊鬱,
山嵐裊裊,
也可以遠眺阿里山山脈及玉山群峰。
我們的行程,
從8:00正式從沼平車站走起,
直到返程17:00,
全日大約走了2萬八千步。
一日走來,
真是豐實的秘境探勘啊!
備註:
1.
走眠月線之前,
李總先帶大家做操!
(很專業,也很嚴格喔!)
2.
眠月線的棧橋上,
都可見一條條繩索,
那是為了救援從棧橋上跌落山谷的人所用,
所以,走眠月線,風景很漂亮,
但,態度要非常謹慎,
才能平安完勝!


  • 分享至:   


同分類文章

《南方旅行.暗空公園.5》來福居的檢討會

《南方旅行.暗空公園.5》來福居的檢討會

《旅行.消失的眠月線.2》尋找記憶的鐵軌

《旅行.消失的眠月線.2》尋找記憶的鐵軌

《旅行.消失的眠月線.1》如霧起時

《旅行.消失的眠月線.1》如霧起時